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如何減少逆變器中的電磁干擾
逆變器是用于將輸入的直流電轉(zhuǎn)換為輸出交流電的一種電路。逆變器可用于電池供電系統(tǒng)、可再生能源系統(tǒng)、不間斷電源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。逆變器是一種電力電子轉(zhuǎn)換器,能夠?qū)⑤斎氲闹绷麟娹D(zhuǎn)換為具有所需振幅和頻率的交流電。
2024-10-18
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使用功率分析儀測(cè)量和分析電抗器(電感器)的方法
頻電抗器用于電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力汽車 (HEV) 的各種位置。例如,電池和逆變器之間的升壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器以及電池充電電路中的 AC/DC 轉(zhuǎn)換器。為了提高整個(gè)系統(tǒng)的效率,必須提高每個(gè)組成電路的效率,而電抗器是造成這些電路大量損耗的元件之一。
2024-10-11
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意法半導(dǎo)體第四代碳化硅功率技術(shù)問世:為下一代電動(dòng)汽車電驅(qū)逆變器量身定制
服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱ST;) 推出第四代 STPOWER 碳化硅 (SiC) MOSFET 技術(shù)。第四代技術(shù)有望在能效、功率密度和穩(wěn)健性三個(gè)方面成為新的市場(chǎng)標(biāo)桿。在滿足汽車和工業(yè)市場(chǎng)需求的同時(shí),意法半導(dǎo)體還針對(duì)電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件逆變器特別優(yōu)化了第四代技術(shù)。公司計(jì)劃在 2027 年前推出更多先進(jìn)的 SiC 技術(shù)創(chuàng)新成果,履行創(chuàng)新承諾。
2024-09-30
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IGBT 還是 SiC ? 英飛凌新型混合功率器件助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比電驅(qū)
近幾年新能源車發(fā)展迅猛,技術(shù)創(chuàng)新突飛猛進(jìn)。如何設(shè)計(jì)更高效的牽引逆變器使整車獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程一直是研發(fā)技術(shù)人員探討的最重要話題之一。高效的牽引逆變器需要在功率、效率和材料利用率之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?/p>
2024-09-25
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電氣負(fù)載模擬器
電氣負(fù)載仿真的概念涉及控制電力電子轉(zhuǎn)換器,使其行為類似于實(shí)際電氣負(fù)載。例如,電壓源逆變器 (VSI) 可以仿真感應(yīng)電機(jī)。在不同情況下,負(fù)載仿真器的使用至關(guān)重要。它有助于分析在各種負(fù)載條件和環(huán)境下將多臺(tái)機(jī)器連接到電網(wǎng)的可行性。的部分是,這可以在沒有任何機(jī)電機(jī)械的情況下完成。負(fù)載仿真器可以提供負(fù)載特性來(lái)驗(yàn)證控制算法和逆變器設(shè)計(jì)。因此,這是一個(gè)在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中驗(yàn)證逆變器的更靈活的平臺(tái)。
2024-09-15
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用于測(cè)試汽車逆變器的主動(dòng)電機(jī)仿真
作為電池模擬器,可以使用標(biāo)準(zhǔn)電源。通過(guò)適當(dāng)控制電機(jī)模擬器,相電流通過(guò)相線圈從 DUT 流向模擬器,并通過(guò) DC-Link 流回 DUT,反之亦然。因此,DC-Link受到實(shí)際電流的壓力,但由于能量在兩個(gè)逆變器之間流動(dòng),因此電池模擬只需為整個(gè)系統(tǒng)的損耗提供能量。這是重要的好處之一:可以使用相對(duì)較小的電源,而無(wú)需向電網(wǎng)反饋能量。僅使用 20kW 的電源,就可以模擬約 250kW 的電機(jī)。
2024-09-15
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超高功率密度SiC模塊,助力電動(dòng)車主逆變器小型化
碳化硅(SiC)作為一種第三代半導(dǎo)體材料,具有耐高壓、耐高頻的特性,相比傳統(tǒng)的硅基半導(dǎo)體,碳化硅MOSFET在功率轉(zhuǎn)換效率、損耗降低方面表現(xiàn)出色,這使得它在新能源汽車、電力電子設(shè)備等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),碳化硅MOSFET的需求也在不斷增加,尤其是在需要高效率、高可靠性的應(yīng)用場(chǎng)景中,碳化硅MOSFET的優(yōu)勢(shì)更加明顯。
2024-09-05
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OBC設(shè)計(jì)不斷升級(jí),揭秘如何適應(yīng)更高功率等級(jí)和電壓
消費(fèi)者需求不斷攀升,電動(dòng)汽車(EV)必須延長(zhǎng)續(xù)航里程,方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車相媲美。解決這個(gè)問題主要有兩種方法:在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量,或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。為應(yīng)對(duì)電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成的巨大功率損耗,汽車制造商正在通過(guò)提高電池電壓來(lái)增加車輛的續(xù)航里程。
2024-08-22
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不斷改進(jìn) OBC 設(shè)計(jì),適應(yīng)更高的功率等級(jí)和電壓
消費(fèi)者需求不斷攀升,電動(dòng)汽車 (EV) 必須延長(zhǎng)續(xù)航里程,方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車相媲美。解決這個(gè)問題主要有兩種方法:在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量,或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。
2024-08-08
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碳化硅半導(dǎo)體--電動(dòng)汽車和光伏逆變器的下一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
毋庸置疑,從社會(huì)發(fā)展的角度,我們必須轉(zhuǎn)向采用可持續(xù)的替代方案。日益加劇的氣候異常和極地冰蓋的不斷縮小,清楚地證明了氣候變化影響的日益加劇。但有一個(gè)不幸的事實(shí)是,擺脫化石燃料正被證明極其困難,向綠色技術(shù)的轉(zhuǎn)變也帶來(lái)了一系列技術(shù)挑戰(zhàn)。無(wú)論是生產(chǎn)要跟上快速擴(kuò)張的市場(chǎng)步伐,還是新解決方案努力達(dá)到現(xiàn)有系統(tǒng)產(chǎn)出水平,如果我們要讓化石燃料成為過(guò)去,這些難題都必須被克服。
2024-08-02
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GaN正在加速電機(jī)驅(qū)動(dòng)中的應(yīng)用
無(wú)刷直流電機(jī)(BLDC)在機(jī)器人、電動(dòng)工具、家電和無(wú)人機(jī)中的應(yīng)用越來(lái)越多。這些應(yīng)用要求設(shè)備具備輕便、小巧、低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、低噪音和極高的精度控制。為了滿足這些需求,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的逆變器需要以更高頻率運(yùn)行,同時(shí)需要先進(jìn)的技術(shù)來(lái)減少由此產(chǎn)生的更高功率損耗。
2024-07-12
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將直流電轉(zhuǎn)換為交流電:逆變器的基本原理
傳統(tǒng)上,直流電源轉(zhuǎn)換是通過(guò)電動(dòng)發(fā)電機(jī)組實(shí)現(xiàn)的,其中使用直流電源運(yùn)行的電機(jī)直接轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)以產(chǎn)生所需的交流電源。與此相反,驅(qū)動(dòng)直流發(fā)電機(jī)的交流電機(jī)稱為轉(zhuǎn)換器,因此當(dāng)應(yīng)用于直流到交流發(fā)電機(jī)組時(shí),名稱為逆變器,該名稱被保留下來(lái)。另一種版本使用安裝在真空管中的機(jī)械開關(guān)機(jī)構(gòu),該機(jī)制以適當(dāng)?shù)拈g隔切換直流電的極性。
2024-07-12
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