咱們來聊聊占空比的最小限制!
發(fā)布時(shí)間:2020-09-10 來源:ADI 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】在連續(xù)導(dǎo)通模式(CCM)下,降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器(降壓變換器)的占空比相當(dāng)于輸出電壓除以輸入電壓。因此如果輸出電壓正好是輸入電壓的一半,對(duì)應(yīng)的占空比為50%。根據(jù)實(shí)際分量和相應(yīng)的寄生損失,這個(gè)占空比實(shí)際上稍有不同。不過這個(gè)簡單的占空比計(jì)算公式已足夠用于估算。
因此,如果通過5 V電源電壓產(chǎn)生1 V輸出電壓,對(duì)應(yīng)的占空比為20%。圖1顯示采用ADI的 ADP2389 穩(wěn)壓器的降壓轉(zhuǎn)換器拓?fù)?。該穩(wěn)壓器的開關(guān)頻率可高達(dá)2.2 MHz。在圖2的時(shí)域圖中,可以看到當(dāng)開關(guān)頻率為2.2 Mhz時(shí),在新周期開始之前,周期T值只有大約 450 ns。
圖1. 采用ADP2389的典型降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器,最高輸出電流為12 A。
圖2. 開關(guān)頻率為2.2 MHz時(shí)顯示的最小導(dǎo)通時(shí)間。
ADP2389的最小導(dǎo)通時(shí)間為100 ns。因此在2.2 MHz開關(guān)頻率下,無法實(shí)現(xiàn)5 V到1 V的電壓轉(zhuǎn)換。它需要20%的占空比,相當(dāng)于在450 ns 周期內(nèi)只有90 ns的導(dǎo)通時(shí)間。這個(gè)時(shí)間低于ADP2389電壓轉(zhuǎn)換器的額定最小導(dǎo)通時(shí)間。
盡管如此,如果依然想用ADP2389來實(shí)現(xiàn)5 V到1 V轉(zhuǎn)換,可通過降低開關(guān)頻率的方式。這樣,圖2中的周期T變得更長,而100 ns的最小導(dǎo)通時(shí)間所占百分比也變低。在2 MHz開關(guān)頻率下,周期為500 ns。要達(dá)到20%的占空比,需要100 ns的導(dǎo)通時(shí)間。根據(jù)技術(shù)規(guī)格,可采用ADP2389來實(shí)現(xiàn)。
這就有個(gè)問題,為何會(huì)出現(xiàn)限制輸入電壓與輸出電壓之比的最小導(dǎo)通時(shí)間。在許多開關(guān)模式電源轉(zhuǎn)換器中,原因在于電感電流是在導(dǎo)通時(shí)間內(nèi)測量的。此電流用于過流保護(hù),并用于根據(jù)電流閉環(huán)控制原理(電流模式控制)工作的穩(wěn)壓器中。環(huán)路調(diào)節(jié)也需要測量電感電流。在開關(guān)瞬變后,必須先降低產(chǎn)生的噪音才能進(jìn)行準(zhǔn)確的電流測量。這需要一些時(shí)間,也稱為消隱時(shí)間。尤其對(duì)于MHz級(jí)別的極高開關(guān)頻率,最小導(dǎo)通時(shí)間的影響也更大,目前正在研發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)更短的最小導(dǎo)通時(shí)間的電路。
對(duì)于低占空比,例如降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器中的高輸入電壓和低輸出電壓,最小導(dǎo)通時(shí)間是關(guān)鍵限制。它通常會(huì)限制支持開關(guān)模式電源工作的最大開關(guān)頻率。
ADP2389
● 輸入電壓:4.5 V至18 V
● 連續(xù)輸出電流:12 A
● 集成MOSFET:17 mΩ高端/4.5 mΩ低端
● 基準(zhǔn)電壓:0.6 V ± 0.5%
● 可編程開關(guān)頻率范圍:200 kHz至2200 kHz
● 增強(qiáng)瞬態(tài)響應(yīng)
● 可編程限流精度:±10%
● 精密使能和電源良好指示
● 外部補(bǔ)償和軟啟動(dòng)
● 啟動(dòng)進(jìn)入預(yù)充電輸出
● ADIsimPower設(shè)計(jì)工具支持
推薦閱讀:
特別推薦
- 增強(qiáng)視覺傳感器功能:3D圖像拼接算法幫助擴(kuò)大視場
- PNP 晶體管:特性和應(yīng)用
- 使用IO-Link收發(fā)器管理數(shù)據(jù)鏈路如何簡化微控制器選擇
- 用好 DMA控制器這兩種模式 MCU效率大大提高!
- 深入分析帶耦合電感多相降壓轉(zhuǎn)換器的電壓紋波問題
- Honda(本田)與瑞薩簽署協(xié)議,共同開發(fā)用于軟件定義汽車的高性能SoC
- 第13講:超小型全SiC DIPIPM
技術(shù)文章更多>>
- 解決模擬輸入IEC系統(tǒng)保護(hù)問題
- 當(dāng)過壓持續(xù)較長時(shí)間時(shí),使用開關(guān)浪涌抑制器
- 用于狀態(tài)監(jiān)測的振動(dòng)傳感器
- 解鎖多行業(yè)解決方案——AHTE 2025觀眾預(yù)登記開啟!
- 汽車智造全“新”體驗(yàn)——AMTS 2025觀眾預(yù)登記開啟!
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
等離子顯示屏
低頻電感
低通濾波器
低音炮電路
滌綸電容
點(diǎn)膠設(shè)備
電池
電池管理系統(tǒng)
電磁蜂鳴器
電磁兼容
電磁爐危害
電動(dòng)車
電動(dòng)工具
電動(dòng)汽車
電感
電工電路
電機(jī)控制
電解電容
電纜連接器
電力電子
電力繼電器
電力線通信
電流保險(xiǎn)絲
電流表
電流傳感器
電流互感器
電路保護(hù)
電路圖
電路圖符號(hào)
電路圖知識(shí)