基于共模扼流圈高速CCD驅(qū)動電路的設(shè)計
發(fā)布時間:2014-09-14 責(zé)任編輯:echolady
【導(dǎo)讀】由于CCD驅(qū)動器的電壓幅度降低了,使得CCD驅(qū)動器的自身功耗大幅度下降。由于共模扼流圈的差模電感很小,有效地避免了和CCD的容性負(fù)載產(chǎn)生諧振,因此本方案可以保證驅(qū)動信號的質(zhì)量。對方案所設(shè)計的電路進(jìn)行了電路板制作和測試。實驗結(jié)果表明,該方案中所設(shè)計的電路在保證驅(qū)動信號質(zhì)量的前提下,可以有效地降低驅(qū)動電路的功耗。
電荷耦合器件(CCD)在光電成像領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用,它具有高速、低噪聲、寬動態(tài)范圍以及線性響應(yīng)等優(yōu)點,然而要使CCD 正常工作,需要成像電路的支持。其中,CCD驅(qū)動電路是成像電路的重要組成部分,驅(qū)動電路負(fù)責(zé)把CCD收集的電荷包通過移位寄存器移動到輸出節(jié)點進(jìn)行信號電壓的輸出。由于是串行移位,因此需要高速的驅(qū)動電路,而在高速成像領(lǐng)域,驅(qū)動電路的工作速度更高。此外,CCD驅(qū)動波形的電壓幅度往往很高,而CCD的移位寄存器是電容性負(fù)載,高速大電壓幅度驅(qū)動電容性負(fù)載需要較大的功耗,因此,基于CCD 的成像系統(tǒng)功耗都相對較大,功耗大會導(dǎo)致CCD驅(qū)動器溫度較高,溫度高會影響系統(tǒng)的可靠性和壽命。
針對這個問題,采用CCD 驅(qū)動器首先產(chǎn)生低電壓的驅(qū)動信號,然后利用共模扼流圈進(jìn)行電壓的放大。由于CCD 驅(qū)動器的電壓降低了,使得CCD 驅(qū)動器的自身功耗大幅度下降。由于共模扼流圈的差模電感很小,可以有效避免和CCD 的容性負(fù)載產(chǎn)生諧振,因此可以保證驅(qū)動信號的質(zhì)量。
CCD驅(qū)動電路分析
為了設(shè)計高速低功耗CCD 驅(qū)動電路,首先對CCD驅(qū)動電路進(jìn)行建模分析。圖1所示為CCD 驅(qū)動電路的等效模型。其中V 為驅(qū)動器的信號輸出,Rdrv 代表驅(qū)動器的戴維寧等效內(nèi)阻,Cdrv 代表驅(qū)動器的等效電容,Rccd代表CCD內(nèi)部的走線等效串聯(lián)電阻,Cccd代表CCD的等效負(fù)載電容??梢奀CD 驅(qū)動電路為RC 充放電電路。
對于RC電路,其功耗可以用公式(1)近似給出。
式中:C 為電容值大?。籚 為信號電壓幅度大??;f 為信號的工作頻率。公式中并不包含電阻R 的項,而實際上功耗則都消耗在電阻R 上,因為電容是不會消耗功耗的。對于相同的電容C ,當(dāng)電阻值R 較大時,瞬態(tài)電流值較小但瞬態(tài)電流持續(xù)時間較長;當(dāng)電阻值R 較小時,瞬態(tài)電流值較大但瞬態(tài)電流持續(xù)時間較短。這是公式中沒有電阻R 項的原因。
公式(1)還指出功耗和電壓的平方是成正比的。因此只要把電壓幅度降低就能大幅度降低功耗。而 CCD的驅(qū)動電壓往往很高,例如很多CCD 的復(fù)位脈沖驅(qū)動電壓幅度可以達(dá)到10 V.驅(qū)動電路的功耗由驅(qū)動器的功耗和CCD的功耗兩部分組成。驅(qū)動器的功耗是由于驅(qū)動器內(nèi)部的寄生電容導(dǎo)致的。例如CCD 驅(qū)動器EL7457 的內(nèi)部電容約為80 pF。通過共模扼流圈對電壓放大可以使得驅(qū)動器的輸出電壓幅度下降,這樣就可以有效地降低驅(qū)動器的功耗。
基于共模扼流圈的驅(qū)動電路設(shè)計
共模扼流圈是一個緊密耦合的1∶1變壓器,其漏電感較小。圖2所示為變壓器的電路符號,其由線圈電感L1 和線圈電感L2 組成,其互感為M 。當(dāng)L1 = L2 = M時,該變壓器就是共模扼流圈。
分析此類含有耦合電感的電路,采用的方法是去耦等效受控源,如圖3 所示。把具有耦合的電路拆分成兩個獨立的支路進(jìn)行分析。公式(2)和(3)給出具體的計算方法。
根據(jù)上述公式可知,當(dāng)差模信號通過共模扼流圈時,由于磁通量相互抵消,所以就像共模扼流圈不存在一樣;當(dāng)共模信號通過共模扼流圈時,由于磁通量相互疊加,所以共模扼流圈具有很大的阻抗。這里采用共模扼流圈實現(xiàn)高速CCD驅(qū)動的電路拓?fù)鋄4]如圖4所示。圖中V1 代表CCD 驅(qū)動器,L1 和L2 組成共模扼流圈,其同名端在圖中用小圓圈標(biāo)出。C1 為交流耦合電容,避免變壓器直流短路。R1 和C2 為端接網(wǎng)絡(luò),用于抵消共模扼流圈的漏電感。R2 代表CCD的等效串聯(lián)電阻,C2 代表CCD的等效負(fù)載電容。共模扼流圈在該電路中的作用是把輸入信號的電壓幅度放大2倍。其工作原理為輸入信號分別從L1 和L2 的非同名端加入。那么L2 產(chǎn)生的磁通會在L1 的兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓,該感應(yīng)電壓和加在L1端的電壓疊加從而實現(xiàn)了電壓的2倍放大。R1和C2 的取值需要在實際的電路板調(diào)試時進(jìn)行調(diào)整以保證輸出信號達(dá)到最佳。
采用了上述電路后,把CCD驅(qū)動器的電壓幅度降低了1/2,因此CCD 驅(qū)動器的功耗也會下降為原來的1/4.
然而由于R1 和C2 端接網(wǎng)絡(luò)的存在,會使得功耗會有所上升。但是和直接用驅(qū)動器進(jìn)行驅(qū)動相比,功耗還是大幅度下降。
實驗結(jié)果
為了實際驗證設(shè)計的電路,進(jìn)行了電路板設(shè)計制作和測試。測試板的驅(qū)動器和共模扼流圈的電路布局如圖5所示,CCD驅(qū)動器為Intersil公司的EL7457,驅(qū)動器的供電為5 V。
共模扼流圈采用TDK 公司的ACM4520-901-2P,CCD 采用75 pF 的電容模擬其負(fù)載情況。端接網(wǎng)絡(luò)R1和C2 的取值分別為100 Ω和47 pF.這樣通過共模扼流圈后的驅(qū)動信號電壓被放大為10 V。圖6所示為實測的CCD驅(qū)動波形,該波形是CCD的復(fù)位脈沖,其頻率為12.5 MHz,其占空比設(shè)計為12.5%,實際波形的占空比和設(shè)計值相符。直接采用驅(qū)動器10 V供電驅(qū)動CCD時的電流為71 mA,功耗為710 mW;而采用該電路后,電流為39 mA,功耗為195 mW,如表1所示。可見采用共模扼流圈后驅(qū)動器的功耗大幅度下降。兩種情況下實測功耗都比理論值大,這是因為電路板有較長的走線,走線的寄生電容導(dǎo)致的功耗。
特別推薦
- 增強(qiáng)視覺傳感器功能:3D圖像拼接算法幫助擴(kuò)大視場
- PNP 晶體管:特性和應(yīng)用
- 使用IO-Link收發(fā)器管理數(shù)據(jù)鏈路如何簡化微控制器選擇
- 用好 DMA控制器這兩種模式 MCU效率大大提高!
- 深入分析帶耦合電感多相降壓轉(zhuǎn)換器的電壓紋波問題
- Honda(本田)與瑞薩簽署協(xié)議,共同開發(fā)用于軟件定義汽車的高性能SoC
- 第13講:超小型全SiC DIPIPM
技術(shù)文章更多>>
- 利用高性能電壓監(jiān)控器提高工業(yè)功能安全合規(guī)性——第1部分
- 芯耀輝:從傳統(tǒng)IP到IP2.0,AI時代國產(chǎn)IP機(jī)遇與挑戰(zhàn)齊飛
- 解決模擬輸入IEC系統(tǒng)保護(hù)問題
- 當(dāng)過壓持續(xù)較長時間時,使用開關(guān)浪涌抑制器
- 用于狀態(tài)監(jiān)測的振動傳感器
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
精密電阻
精密工具
景佑能源
聚合物電容
君耀電子
開發(fā)工具
開關(guān)
開關(guān)電源
開關(guān)電源電路
開關(guān)二極管
開關(guān)三極管
科通
可變電容
可調(diào)電感
可控硅
空心線圈
控制變壓器
控制模塊
藍(lán)牙
藍(lán)牙4.0
藍(lán)牙模塊
浪涌保護(hù)器
雷度電子
鋰電池
利爾達(dá)
連接器
流量單位
漏電保護(hù)器
濾波電感
濾波器