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V2X被推崇多年,為何至今還猶抱琵琶半遮面?本文講明白了~

發(fā)布時(shí)間:2023-11-02 來(lái)源:Mouser 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】世界衛(wèi)生組織的研究數(shù)據(jù)顯示,每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。隨著車(chē)輛的普及,駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平,以此保證道路的安全。V2X(Vehicle to X)是一種通信技術(shù),允許車(chē)輛與其他車(chē)輛、道路用戶(hù)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信,主要目的就是提高行車(chē)安全、節(jié)省能源以及改善道路通行效率。


V2V的由來(lái)


世界衛(wèi)生組織的研究數(shù)據(jù)顯示,每年約有130萬(wàn)人死于道路交通事故。隨著車(chē)輛的普及,駕駛員、行人和車(chē)輛之間的溝通被提升到一個(gè)更高的水平,以此保證道路的安全。V2X(Vehicle to X)是一種通信技術(shù),允許車(chē)輛與其他車(chē)輛、道路用戶(hù)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信,主要目的就是提高行車(chē)安全、節(jié)省能源以及改善道路通行效率。


然而,這么有實(shí)際好處的技術(shù),經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,至今還沒(méi)有做到大規(guī)模普及,是什么因素影響了它的發(fā)展,問(wèn)題又出在哪里呢?


01 什么是V2X?


首先,讓我們來(lái)看看什么是V2X,這里的“X”到底意味著什么?


從技術(shù)角度講,V2X是一種車(chē)輛通信協(xié)議,它允許汽車(chē)與任何可能受車(chē)輛影響的實(shí)體之間進(jìn)行通信,包括V2I(車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施)、V2V(車(chē)輛到車(chē)輛)、V2N(車(chē)輛到網(wǎng)絡(luò))和V2P(車(chē)輛到行人),這些就是目前最典型或最常見(jiàn)的V2X類(lèi)型。


V2I(車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施)


V2I支持車(chē)輛與道路沿線(xiàn)交通管理基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換。這些基礎(chǔ)設(shè)施包括沿途架設(shè)的RFID讀取器和攝像頭、交通信號(hào)燈、車(chē)道標(biāo)記、路燈以及停車(chē)收費(fèi)表等。V2I通信可以為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供有價(jià)值的輸入信息,有助于更安全、更有效的實(shí)施車(chē)輛導(dǎo)航。


V2V(車(chē)輛到車(chē)輛)


V2V通信是指車(chē)輛之間能夠相互交換速度、位置和方向等數(shù)據(jù)。這種交換常常以無(wú)線(xiàn)方式實(shí)時(shí)進(jìn)行。通過(guò)在車(chē)輛之間建立實(shí)時(shí)連接,V2V增強(qiáng)了道路態(tài)勢(shì)感知,有助于預(yù)防事故、改善交通流量和優(yōu)化油耗。V2V是ADAS和自動(dòng)駕駛的重要組成部分,它使車(chē)輛能夠根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)做出明智的決策并主動(dòng)應(yīng)對(duì)實(shí)時(shí)路況。


V2N(車(chē)輛到網(wǎng)絡(luò))


V2N通信將車(chē)輛與更廣泛的通信網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái),例如蜂窩或Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。這種連接使車(chē)輛能夠訪(fǎng)問(wèn)實(shí)時(shí)交通信息、天氣更新和路線(xiàn)建議等。

V2N還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和空中更新,使制造商能夠監(jiān)測(cè)車(chē)輛健康狀況并提供軟件改進(jìn)。此外,V2N通信通過(guò)將車(chē)輛數(shù)據(jù)與其他來(lái)源如公共交通系統(tǒng)和城市基礎(chǔ)設(shè)施的集成,支持智能城市和互聯(lián)交通生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。


V2P(車(chē)輛到行人)


V2P是指汽車(chē)能夠感知附近的行人(包括騎自行車(chē)的人、嬰兒車(chē)和輪椅等)。這項(xiàng)技術(shù)通常依靠行人攜帶的智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備或其他設(shè)備來(lái)傳輸他們的位置和移動(dòng)數(shù)據(jù)。配備V2P的車(chē)輛可以使用這些信息來(lái)識(shí)別和避免潛在的碰撞,從而提高所有道路使用者的安全性。


當(dāng)前,汽車(chē)行業(yè)仍保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭,汽車(chē)中各種安全特征和通信技術(shù)的集成增強(qiáng)了車(chē)輛的便利性和安全性。自適應(yīng)巡航控制(ACC)、ADAS、變道輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)等,這些技術(shù)有力地帶動(dòng)了V2X的市場(chǎng)需求。綜合來(lái)看,V2V將在整個(gè)V2X市場(chǎng)中起主導(dǎo)作用。除此之外,V2N和V2I的結(jié)合將有助于克服交通擁堵、排放和其他類(lèi)型的交通問(wèn)題,接下來(lái)將成為推動(dòng)V2X市場(chǎng)增長(zhǎng)的另一股重要力量。


02 標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)使V2X發(fā)展受阻


在許多新興技術(shù)領(lǐng)域,經(jīng)常會(huì)有關(guān)于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的爭(zhēng)論,V2X也不例外。如本文開(kāi)頭所言,V2X是一種使車(chē)輛能夠與周?chē)魏螌?shí)體進(jìn)行通信的技術(shù),首要的理念是確保更安全、更高效的道路管理。為了將車(chē)輛連接到其他實(shí)體并交換數(shù)據(jù),V2X使用了專(zhuān)用短程通信(DSRC)和蜂窩V2X(C-V2X)兩種不同的技術(shù)。這兩個(gè)協(xié)議均以非常高的速度運(yùn)行,具有低延遲的高頻數(shù)據(jù)交換。


DSRC和C-V2X使用了不同的無(wú)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。其中,DSRC使用WAVE IEEE(802.11p),而C-V2X使用的則是基于蜂窩移動(dòng)技術(shù)的LTE。DSRC在5850MHZ至5925MHz頻帶中具有6Mbps至26Mbps的數(shù)據(jù)速率。C-V2X具有26Mbps(RX)、高達(dá)26Mbps(TX)的數(shù)據(jù)速率。FCC于2020年11月將5.9 GHz頻帶分配給Wi-Fi和C-V2X,因此兩者都工作在5.9GHz頻段,都使用相同的用例和相同的消息集(SAE J2735和J2945),并且都使用數(shù)字簽名來(lái)確保消息提供者的安全和信任。


不過(guò),這兩種無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)不能相互通信,它們各自的工作范圍也大不相同。DSRC約為300米,C-V2X的延遲較低,覆蓋范圍要多出20%至30%,尤其是在有障礙物的情況下,C-V2X的表現(xiàn)要比DSRC好得多??傮w而言,C-V2X在性能上明顯占優(yōu)。然而,DSRC對(duì)于關(guān)鍵安全應(yīng)用仍然具有足夠高的可靠性。


既然DSRC和C-V2X在技術(shù)上并無(wú)明顯的短板,為什么在實(shí)際應(yīng)用中卻成為V2X快速發(fā)展的一個(gè)瓶頸呢?


簡(jiǎn)單的回答:汽車(chē)制造商在DSRC和C-V2X之間的搖擺不定直接導(dǎo)致V2X的發(fā)展受阻。


在無(wú)線(xiàn)通信領(lǐng)域,不同的頻率用于不同的應(yīng)用,分配一個(gè)頻段就像劃出一塊土地用于不同的商業(yè)用途。


1999年,聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在5.9GHz頻帶中開(kāi)辟了75MHz的頻譜。這是由政府支持的一項(xiàng)名為“專(zhuān)用短程通信”的標(biāo)準(zhǔn),也稱(chēng)為DSRC或802.11p。2017款凱迪拉克CTS轎車(chē)就使用了DSRC技術(shù),并具備V2V能力。全球汽車(chē)制造商貿(mào)易協(xié)會(huì)(包括本田、日產(chǎn)、斯巴魯、起亞和豐田)都是DSRC的支持者。更進(jìn)一步,2016年,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局開(kāi)始了一項(xiàng)程序,最終將強(qiáng)制要求2023年(及以后)銷(xiāo)售的所有汽車(chē)都采用基于DSRC的V2V技術(shù)。


歐洲同樣接受了類(lèi)似的標(biāo)準(zhǔn),一切看起來(lái)都很好。很長(zhǎng)一段時(shí)間,汽車(chē)制造商和研究機(jī)構(gòu)不斷向消費(fèi)者展示一個(gè)又一個(gè)DSRC未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景。經(jīng)過(guò)大約15年的標(biāo)準(zhǔn)演變,DSRC的前景看起來(lái)一片光明。直到美國(guó)政府踩下剎車(chē),C-V2X標(biāo)準(zhǔn)突然出現(xiàn),V2X的江湖不再平靜:DSRC不再是V2V技術(shù)的唯一選擇,基于5G LTE的C-V2X成為DSRC 的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。百度公司就是C-V2X的有力支持者,目前他們已經(jīng)完成了5G LTE連接自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試。德國(guó)大眾汽車(chē)也表示,5G LTE將連接他們所有的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。


那些主張5G LTE而非DSRC的人列舉了該項(xiàng)技術(shù)的各種優(yōu)勢(shì),包括更高的互操作性、更寬的帶寬、更高的安全性以及使用現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便利性。他們的觀(guān)點(diǎn)很容易取得共鳴:基于5G LTE的C-V2X使用與DSRC相同的基本概念,但它不是依賴(lài)于在DSRC場(chǎng)景中必須添加到汽車(chē)上的專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò)模塊,而是建立在5G蜂窩這些已經(jīng)無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)上。既然已經(jīng)擁有廣覆蓋的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò),為什么我們還要投資數(shù)百萬(wàn)美元來(lái)部署新的網(wǎng)絡(luò)呢?


一時(shí)間,C-V2X似乎很快改變了市場(chǎng)格局并取得了階段性勝利。許多將要開(kāi)發(fā)V2X/V2V重要組件的芯片制造商都傾向于采用C-V2X技術(shù),比如高通公司就已經(jīng)著手推動(dòng)C-V2X作為無(wú)線(xiàn)電標(biāo)準(zhǔn)(首先是LTE,后來(lái)是5G)并推出了相應(yīng)的產(chǎn)品,愛(ài)立信表示準(zhǔn)備開(kāi)始開(kāi)發(fā)相關(guān)解決方案。


C-V2X不僅憑借出色的性能比如續(xù)航里程、延遲和容量等,而且在商業(yè)模式上似乎也贏(yíng)得了這場(chǎng)有關(guān)V2X標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)的勝利。盡管V2X使用DSRC技術(shù)已有近20年的歷史,隨著C-V2X不斷獲得更多企業(yè)的支持,V2X和5G正在迅速成為汽車(chē)制造商非??粗氐募夹g(shù),尤其是在未來(lái)幾年全自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中,更是有著不可替代的作用。


03 V2X的發(fā)展現(xiàn)狀


在歐洲,目前V2X正朝著大眾市場(chǎng)部署的方向發(fā)展,DSRC是事實(shí)上的技術(shù),所有的市場(chǎng)活動(dòng)大多基于DSRC。


大眾高爾夫MK8的DSRC技術(shù)部署,以及C-ROADS平臺(tái)之后在多個(gè)歐洲國(guó)家的大規(guī)?;A(chǔ)設(shè)施,鞏固了DSRC的使用,計(jì)劃中的車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施部署僅為DSRC。另外,日本也決定使用DSRC,但將使用760MHz頻段,這使其系統(tǒng)與世界其他地區(qū)不兼容。


中國(guó)正在加速大規(guī)模部署C-V2X。中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略要求到2025年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模V2X覆蓋,并專(zhuān)門(mén)為L(zhǎng)TE-V2X分配頻譜,技術(shù)確定性加上明確的政府指導(dǎo),為C-V2X的大規(guī)模部署創(chuàng)造了必要條件。美國(guó)現(xiàn)任政府尚未重新批準(zhǔn)DSRC,雖然他們大力倡導(dǎo)C-V2X技術(shù),但似乎是想讓市場(chǎng)做出最終決定。


無(wú)論采用何種標(biāo)準(zhǔn),有一點(diǎn)是大家的共識(shí):世界各國(guó)政府認(rèn)為V2X是減少道路死亡人數(shù)的關(guān)鍵發(fā)展,也是邁向全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)里程碑,其前進(jìn)的腳步雖然緩慢但并沒(méi)有停歇。


在技術(shù)上,V2X通信系統(tǒng)由車(chē)載單元(OBU)和路側(cè)單元(RSU)組成。OBU允許與其他車(chē)載和路邊設(shè)備進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信。RSU安裝在路標(biāo)、交通信號(hào)燈和路燈上。路側(cè)單位將道路使用者與街道基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái),以幫助管理道路某些部分的過(guò)度擁擠,防止人員傷亡。


NXP V2X車(chē)輛通信平臺(tái)


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圖1:NXP i.MX 8XLite SOM框圖

(圖源:SolidRun)


SolidRun基于NXP i.MX 8XLite模塊系統(tǒng)(SOM)為OEM和集成商提供了強(qiáng)大的V2X車(chē)輛通信平臺(tái),旨在增強(qiáng)各種面向車(chē)輛的基礎(chǔ)設(shè)施和子系統(tǒng)的安全性。NXP i.MX 8XLite SOM具有一系列高速接口,包括以太網(wǎng)、PCIe Gen 3、USB 2.0和CAN-FD。它得到了恩智浦(NXP)長(zhǎng)壽計(jì)劃( longevity program)的支持,使其成為適用于高級(jí)車(chē)載通信應(yīng)用的最佳解決方案。


該方案支持車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的V2I通信,該基礎(chǔ)設(shè)施包含隨V2I芯片組提供的嵌入式RSU。RSU控制關(guān)鍵的“智能交通”設(shè)備,以引導(dǎo)交通并協(xié)助急救車(chē)輛接近患者。應(yīng)急車(chē)輛可在需要時(shí)利用RSU系統(tǒng)安全通過(guò)紅燈。


此外,V2I系統(tǒng)提高了弱勢(shì)道路使用者(如騎自行車(chē)的人和行人)的安全性。當(dāng)接近十字路口時(shí),附近所有連接的車(chē)輛都可能識(shí)別出它們,并向兩個(gè)道路使用者發(fā)送警告通知。


i.MX 8XLite SOM還配備了高性能敏捷安全引擎SXF1800,為V2X應(yīng)用程序提供防篡改加密功能。i.MX8XLite入門(mén)套件由i.MX8XLite SOM、HummingBoard i.MX 8XLite載板和各種配件組成,為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員提供了一個(gè)全面的評(píng)估和應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)平臺(tái)。


Qorvo V2X聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品組合


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圖2:支持C-V2X和DSRC系統(tǒng)的Qorvo QPF1002Q車(chē)用前端模塊(圖源:Mouser)


Qorvo V2X聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品組合是一套與芯片組無(wú)關(guān)的解決方案,涵蓋V2V、V2I、V2P和V2N通信,實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的下一代自主和實(shí)時(shí)監(jiān)控。


該產(chǎn)品套件為V2X通信提供現(xiàn)成的解決方案,包括頻段47/Wi-Fi 體聲波(BAW)濾波器,可實(shí)現(xiàn)Wi-Fi與V2X 5.9GHz頻段共存。這種能力對(duì)在車(chē)輛與其周?chē)貐^(qū)之間建立可靠聯(lián)系至關(guān)重要。它還包括兩個(gè)支持C-V2X 和DSRC系統(tǒng)的集成前端模塊(FEM)、一個(gè)數(shù)字步進(jìn)衰減器、一個(gè)發(fā)射/接收開(kāi)關(guān)和一個(gè)低噪聲放大器。


其中,Qorvo QPF1002Q車(chē)用前端模塊在單個(gè)單元中集成了5GHz功率放大器(PA)、Tx/Rx天線(xiàn)開(kāi)關(guān)和可旁路低噪聲放大器(LNA)。該器件的頻率范圍為5.77GHz至5.925GHz,Tx增益為28dB,Rx增益為13dB,噪聲系數(shù)低至2.6dB。


器件的性能經(jīng)過(guò)優(yōu)化,設(shè)有功率放大器,可在5V電壓下工作,功耗低,并能保持高線(xiàn)性輸出功率和領(lǐng)先的吞吐量;Qorvo QPQ2200Q 5855-5925MHz RF BAW濾波器是一款高性能、大功率、BAW帶通濾波器,具有極陡的裙邊。該器件在C-V2X頻段(B47)和高抗帶外(OOB)頻段具有低損耗,可與Wi-Fi和LTE系統(tǒng)共存。


04 V2X未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)


根據(jù)Fortune Business Insights的數(shù)據(jù),汽車(chē)V2X市場(chǎng)將從2021年的6.289億美元增長(zhǎng)到2028年的73.519億美元,2021-2028年的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)為42.1%。


聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的普及率上升以及城市化和工業(yè)化的快速增長(zhǎng)等因素預(yù)計(jì)將推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。然而,與數(shù)據(jù)通信相關(guān)的高實(shí)施成本和安全問(wèn)題阻礙了汽車(chē)V2X市場(chǎng)的增長(zhǎng)。


相反,5G和AI技術(shù)的未來(lái)潛力,加上C-V2X技術(shù)的進(jìn)步以及半自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展,預(yù)計(jì)將為汽車(chē)V2X市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。


因此,Precedence Research預(yù)計(jì),2022年全球汽車(chē)V2X市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到24億美元,到2032年將達(dá)到662.6億美元,在2023年至2032年的預(yù)測(cè)期內(nèi)以39.4%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。高增長(zhǎng)率是由對(duì)汽車(chē)安全功能以及更好的交通管理系統(tǒng)的需求增加推動(dòng)的。


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圖3:2022年至2032年全球汽車(chē)V2X市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)(圖源:Precedence Research)


汽車(chē)V2X市場(chǎng)的主要參與者包括Altran、Autotalks、大陸集團(tuán)(Continental)、HARMAN國(guó)際、Infineon、NXP、Qualcomm、Bosch和STMicroelectronics等。


05 V2X發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判


實(shí)時(shí)監(jiān)控


物聯(lián)網(wǎng)傳感器可以持續(xù)監(jiān)測(cè)設(shè)備,并收集各種參數(shù)的數(shù)據(jù),如溫度、振動(dòng)、壓力等。這種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)允許早期檢測(cè)異?;蚱x正常操作情況的出現(xiàn)。


數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策


改進(jìn)的安全和風(fēng)險(xiǎn)管理是物聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)性維護(hù)的一大優(yōu)勢(shì)。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備收集的大量數(shù)據(jù)可以使用先進(jìn)的分析技術(shù)進(jìn)行處理和分析。通過(guò)將機(jī)器學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于這些數(shù)據(jù),可以識(shí)別模式、趨勢(shì)和潛在的故障特征,使得維護(hù)團(tuán)隊(duì)能夠做出數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策,并有效地確定維護(hù)活動(dòng)的優(yōu)先級(jí)。


V2X技術(shù)正在通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)由車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人和網(wǎng)絡(luò)組成的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),將物聯(lián)網(wǎng)連接擴(kuò)展到道路,改變我們的出行方式。這個(gè)互聯(lián)系統(tǒng)依靠實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換來(lái)提高交通效率,增強(qiáng)安全性,并實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛。隨著車(chē)輛變得更加復(fù)雜,部署了更多的路邊基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備,云、車(chē)輛和路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間無(wú)縫通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笞兊迷絹?lái)越重要。因此,必須解決傳輸大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn),以釋放V2X和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的全部潛力。接下來(lái),V2X將在以下兩個(gè)方面取代較大進(jìn)展:


一是汽車(chē)數(shù)字化特征成為引入和實(shí)施V2X系統(tǒng)的完美窗口。車(chē)輛的數(shù)字化使得越來(lái)越多的智能應(yīng)用程序在新一代汽車(chē)中實(shí)現(xiàn),曾經(jīng)是機(jī)械奇跡的汽車(chē)現(xiàn)在演變成計(jì)算機(jī)的進(jìn)化。例如,地圖更新、實(shí)時(shí)交通信息、第三方導(dǎo)航應(yīng)用程序和遠(yuǎn)程控制功能都需要后端連接。此外,軟件定義車(chē)輛技術(shù)使得汽車(chē)制造商可以在汽車(chē)出廠(chǎng)后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn),這些聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛還可以與外部基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信,為安全可靠的V2X系統(tǒng)帶來(lái)了更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。


二是V2X與自動(dòng)駕駛汽車(chē)將并行發(fā)展。過(guò)去五年在自動(dòng)駕駛和輔助駕駛領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的創(chuàng)新。除了提高自動(dòng)駕駛能力外,V2V技術(shù)系統(tǒng)的改進(jìn)增加了車(chē)輛之間的通信,提高了態(tài)勢(shì)感知能力。V2X可以在所有級(jí)別的車(chē)輛自動(dòng)化中提高安全性和交通效率。盡管V2X和自動(dòng)駕駛背后的技術(shù)不同,但它們的結(jié)合有助于實(shí)現(xiàn)操縱和傳感等關(guān)鍵功能。V2V是V2X的一個(gè)子集,指的是車(chē)輛之間的速度、方向、位置和制動(dòng)等參數(shù)的通信。V2I主要是指車(chē)輛與車(chē)輛周?chē)A(chǔ)設(shè)施之間的通信。最終,V2X將成為未來(lái)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的重要組成部分。


06 結(jié)語(yǔ)


正如FCC前主席Pai在2020年重新分配DSRC頻譜時(shí)談到的,如今道路上只有極少數(shù)的車(chē)輛提供類(lèi)似V2V和V2X的產(chǎn)品。美國(guó)的情況是基本上仍然停滯不前。歐洲是DSRC的主要推手。中國(guó)早期廣泛接受C-V2X,加上政府的大力推動(dòng),V2V在中國(guó)已有實(shí)例,比如別克GL8,這是一款僅在中國(guó)上市的小型商務(wù)車(chē),它提供了八種V2V和V2X功能,包括緊急制動(dòng)警告、失控警告、車(chē)輛異常警告、交叉口碰撞警告、限速警告、信號(hào)違規(guī)警告、危險(xiǎn)位置警告和綠燈車(chē)速引導(dǎo)等。


V2X發(fā)展商用之路受阻的原因有很多種,有安全和隱私問(wèn)題、監(jiān)管和法律問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施投資問(wèn)題等,但最主要的挑戰(zhàn)還是因?yàn)槿狈y(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于DSRC和C-V2X,二者之間究竟哪個(gè)技術(shù)應(yīng)成為V2X或V2V的主流標(biāo)準(zhǔn),目前仍存在爭(zhēng)論。好在業(yè)界已經(jīng)意識(shí)到,在這一觀(guān)點(diǎn)上達(dá)成共識(shí)對(duì)于V2X的廣泛采用和互操作性至關(guān)重要。


V2X將為車(chē)輛帶來(lái)一個(gè)全新的能力水平,它們能夠在智慧城市中與彼此、行人和周?chē)氖澜缁?dòng),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相互通信其位置、速度和方向,從而提高道路安全性。從現(xiàn)有態(tài)勢(shì)看,C-V2X很有可能成為未來(lái)V2X的主流技術(shù)。目前,C-V2X 已納入第三代合作伙伴計(jì)劃(3GPP)版本14,3GPP版本16和版本17將會(huì)帶來(lái)更多功能,將進(jìn)一步加強(qiáng)C-V2X的性能。V2X大規(guī)模普及的事情,看起來(lái)只能交給市場(chǎng)和時(shí)間了。



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