【導讀】目前，同軸線纜已經是一種非常成熟的產品。其名稱源于中心銅線和外導體屏蔽層之間的同軸關系，這兩者共同構成電流的傳輸回路。同軸線纜主要用于傳輸射頻信號或高清攝像頭信號，因為當高頻率電流通過普通電線傳輸時，普通電線實際上會像無線電天線一樣輻射信號，導致傳輸信號功率損失，因此接收到的信號強度會顯著減弱。
同軸線纜的問世有效解決了這種信號衰減問題，因為它具備屏蔽層，可以隔離中心導體發(fā)出的信號。此外，為確保中心導體與屏蔽層的同軸關系不會受到線纜擠壓、扭曲或變形的影響，以及為了防止中心導體與屏蔽層之間發(fā)生短路，兩者之間還加入了一層絕緣體。
圖1 同軸電纜的結構圖
RTK044線纜如何脫穎而出
目前，常見的同軸射頻傳輸線纜主要包括RTK031和RG174。然而，隨著汽車智能化和網聯化的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的RTK031同軸線纜（其信號傳輸速率小于6GHz）逐漸無法滿足這一趨勢的需求。過去，汽車天線主要用于廣播（AM/FM）和導航（GPS）兩個領域。但在當今時代，智能網聯已經不僅包括了無人駕駛和ADAS等智能化需求，還包括了車輛之間和道路基礎設施之間的信息互聯（V2X）。因此，車載天線的應用范圍得到了顯著擴展。
RTK044作為一種能夠傳輸最高可達20GHz信號的線纜，廣泛用于激光雷達、攝像頭、傳感器等應用領域。它已經成為未來同軸線纜選擇的主流之一。
圖2 RTK031&RTK044參數對比
上表中比較了RTK031和RTK044同軸線纜的部分參數。其中最顯著的區(qū)別是它們的中心導體。RTK031的中心導體由7根Φ0.27直徑的銅絲絞合（多股絞合線）編織而成，而RTK044的中心導體是Φ0.85-0.87直徑的單根銅絲（單股實心線），這種差異減小了芯線之間的信號干擾，同時也消除了銅線絞合間的空隙，有利于提高信號傳輸速率和帶寬。對于在彎折區(qū)域使用的同軸線纜，通常會選擇損耗更低、直徑更大的專用線纜。從這個角度來看，不同頻率下，RTK044線纜的衰減性能比RTK031更好，而且單根芯線的直徑更大，質地較硬，更適合于抗彎折區(qū)域。
關于絕緣體，目前大多數同軸線纜采用PP發(fā)泡材料，這種材料在預熱時會膨脹，導致線纜在需要浸錫焊接的應用中可能會出現一些問題，如錫尖、錫珠或鼓包等。當然，這也與現場浸錫工藝和操作技巧密切相關。
至于屏蔽層，這兩種線纜都采用編織的銅網或銅泊（鋁）材料，利用金屬屏蔽層的反射、吸收和趨膚效應來防止電磁干擾和輻射，從而具有出色的電磁兼容（EMC）特性。這有助于降低信號傳輸的損耗，尤其在具有惡劣電磁環(huán)境的情況下，對線束正常運行至關重要。
特性阻抗是射頻同軸線纜的重要電氣參數，它表示傳輸線上任一點的總電壓與總電流之比。射頻同軸線纜的特性阻抗幾乎總是50?或75?。這個數值只與線纜內外導體的直徑比和填充介質的等效介電常數有關，與線纜長度無關。簡而言之，當外徑與內徑之比為0.2785，電介質為空氣時，特性阻抗約為76.65?；而線纜通過聚乙烯填充的相對介電常數約為2.26，所以特性阻抗約為51.00?，這兩個值都是四舍五入的結果。
圖3 RTK031截面 & RTK044截面尺寸示意圖
當然，對于整個信號傳輸鏈路來說，不僅要考慮線纜本身的傳輸特性，還需要關注連接器的工作帶寬，因為每個電子元件的工作帶寬都會影響信號傳輸的性能。因此，在選擇線束和連接器時，建議同時選擇羅森伯格的同軸線束和連接器產品，有效避免線束安裝過程中的對配使用問題，保證信號傳輸電性能的穩(wěn)定性。
原創(chuàng)：Holger Xing 來源：羅森伯
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