可能大家都有這樣的經(jīng)歷：在上下班高峰期時(shí)，搭乘地鐵時(shí)會(huì)有頭暈的感覺，那是因?yàn)槿硕嗔硕趸己窟^高，氧氣不足引起人體的不舒服；人少的時(shí)候，會(huì)覺得冷颼颼的，很多人會(huì)覺得怎么開這么大的空調(diào)，冷死人了。其實(shí)傳統(tǒng)的地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)只是傻瓜式的持續(xù)制冷和排風(fēng)，制冷量和排風(fēng)量每時(shí)每刻幾乎都是恒定的，當(dāng)人多的時(shí)候，效果就會(huì)比較差，但人少的時(shí)候，感覺效果就很好。

 

現(xiàn)代傳感器的應(yīng)用，讓地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)走向智能化、人性化，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵環(huán)境中溫濕度、CO2 含量、PM2．5 等參數(shù)，智能調(diào)節(jié)制冷量和排風(fēng)量，給大家營(yíng)造一個(gè)舒適的環(huán)境。這對(duì)系統(tǒng)的節(jié)能起到了極大優(yōu)化作用。作為控制系統(tǒng)必不可少的組成部分，環(huán)境傳感器在地鐵中的應(yīng)用也越來越重要。

 

 

地鐵環(huán)境中的溫濕度傳感器應(yīng)用

地鐵乘客流量大，所需新風(fēng)量變化大。因此地鐵的空調(diào)負(fù)荷變化大，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能必須借助于自動(dòng)控制的手段。

 

對(duì)此，在地鐵車站的站廳和站臺(tái)區(qū)、地鐵上、重要設(shè)備房等場(chǎng)合，都可以設(shè)置室內(nèi)溫濕度傳感器，從而得以監(jiān)測(cè)車站實(shí)時(shí)的溫度及濕度。地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)可根據(jù)這些參數(shù)對(duì)車站各系統(tǒng)工況進(jìn)行合理調(diào)整，以保持這些場(chǎng)所始終處于較為舒適的環(huán)境。另外也可以在屏幕上給乘客展示，讓乘客了解當(dāng)前環(huán)境的溫濕度情況。

 

地鐵環(huán)境中的二氧化碳傳感器應(yīng)用

此外，在車站回風(fēng)室內(nèi)和地鐵內(nèi)也可安裝二氧化碳傳感器，以監(jiān)測(cè)車站內(nèi)二氧化碳的濃度。在車站里，由于人的呼吸，二氧化碳的濃度會(huì)增加，當(dāng)二氧化碳濃度處于較大值時(shí)，當(dāng)前車站空氣質(zhì)量就對(duì)乘客健康產(chǎn)生了威脅。所以，地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)可根據(jù)二氧化碳傳感器采集上來的數(shù)據(jù)，對(duì)車站公共區(qū)的工況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，以保證車站良好的空氣質(zhì)量。那樣的話，我們就不會(huì)再有因?yàn)槿毖躅^暈的感覺。

 

地鐵環(huán)境中的 PM2．5 傳感器應(yīng)用

通常室內(nèi) PM2．5 顆粒物污染也是很嚴(yán)重的，特別是人多的時(shí)候，但是它是摸不著看不見的，我們無法了解它的具體情況，但它對(duì)人體傷害是很大的。PM2．5 傳感器的發(fā)展，可以讓人們更直觀的查看地鐵內(nèi) PM2．5 的情況。同時(shí)地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)也可以時(shí)刻監(jiān)控這些參數(shù)，一旦超標(biāo)，可智能啟動(dòng)排風(fēng)換氣或空氣凈化系統(tǒng)，改善站內(nèi)和地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量。所以，PM2．5 傳感器也是很重要的，現(xiàn)在大家關(guān)注 PM2．5，所有地鐵上常常是測(cè)量 PM2．5 的值，當(dāng)然，如果有需要的也可以測(cè)量 PM1．0 和 PM10。

 

地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)常用的環(huán)境傳感器應(yīng)用方案可參考下表：