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了解復(fù)雜的全球鋰離子電池法規(guī)

發(fā)布時間:2017-09-05 來源:Ilyas Ayub 責任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】由于鋰離子電池性質(zhì)不穩(wěn)定,許多組織/國家已經(jīng)制定了法規(guī),以確保它們得到安全的電池。本文將研究世界各地的電池可能需要符合哪些電池法規(guī),以及它們又需要包括哪些內(nèi)容。
 
令人遺憾,過去二十年內(nèi),在安全性方面,鋰電池數(shù)次登上新聞頭條。許多鋰電池引發(fā)的事件造成了數(shù)十億美元的品牌和財產(chǎn)損失。有些事故還造成了人身傷亡。
 
令人遺憾,過去二十年內(nèi),在安全性方面,鋰電池數(shù)次登上新聞頭條。許多鋰電池引發(fā)的事件造成了數(shù)十億美元的品牌和財產(chǎn)損失。有些事故還造成了人身傷亡。一些最具轟動影響力的事件包括:
 
•美國聯(lián)合包裹運輸公司(UPS)6號貨運班機在2010年墜毀,兩名駕駛員死亡;根本原因在于貨艙中托運的鋰離子電池。
 
•2006年,主要用于戴爾筆記本電腦的索尼電池開始起火;根源在于電芯內(nèi)的不良雜質(zhì)引起了短路(超過900萬個電池被召回)。
 
•2013年由于電池起火,波音公司的夢幻客機(Dreamliners)停飛;根本原因是電芯內(nèi)部短路(給波音造成6億多美元的損失)。
 
•三星Note 7電池在2016年開始起火;多次事件的元兇都是電芯制造問題,并造成多人受到傷害。由于召回,三星損失了50多億美元。
 
了解復(fù)雜的全球鋰離子電池法規(guī)
圖1:UPS 6號班機由于鋰離子電池故障而墜毀(圖片由The Aviation Herald提供)
 
這些例子只是強調(diào)了與鋰離子電池相關(guān)的一些事件及其帶來的潛在傷害。由于其不穩(wěn)定的性質(zhì),許多組織/國家已經(jīng)制定了法規(guī),以確保它們得到安全的電池。本文將研究世界各地的電池可能需要符合哪些電池法規(guī)以及它們又需要包括哪些內(nèi)容。
 
你需要哪些法規(guī)?
 
為確定你的可充電鋰離子電池解決方案可能需要滿足哪些法規(guī),你需要問自己一些問題。這些電池本身需要運輸嗎?99%的時候,答案是肯定的。如果是,那么你將需要進行UN 38.3測試(見運輸法規(guī)部分)。接下來,你要將電池產(chǎn)品運送到歐洲(EU)嗎?如果是,那么你將需要進行IEC 62133測試(見國際法規(guī))。你的電池將要用于符合UL終端設(shè)備規(guī)范(要求電池也需通過UL認證)的設(shè)備內(nèi)嗎?如果是,那么你將需要做UL2054測試(參見美國安全法規(guī))。你的電池是要運到中國、俄羅斯、泰國、印度、韓國和日本嗎?如果是,那么需要進行額外的測試,并且各國有自己的具體要求(見其它法規(guī))。
 
運輸法規(guī)
 
聯(lián)合國已經(jīng)將鋰離子電池列為危險品,并就如何運輸鋰離子電池提出了建議。“聯(lián)合國危險貨物運輸手冊(UN Manual Transport of Dangerous Goods)”第38.3節(jié)詳細說明了哪些鋰離子電池符合條件,以及如何進行測試以確保運輸安全。美國交通部(DOT)、國際民航組織(ICAO)和國際航空運輸協(xié)會(IATA)已經(jīng)強制要求按照第38.3節(jié)對電池進行測試。表1列出了電池和/或電芯在被運輸受理前需經(jīng)過的測試。
 
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表1,UN 38.3測試的完整列表
 
該測試可自行認證,但需要生成具有詳細測試結(jié)果數(shù)據(jù)的測試報告。
 
美國安全法規(guī)
 
在美國,有兩個主要的電池標準涉及電池和小型便攜式電池:UL1642和UL2054。UL1642應(yīng)對的是單個電芯,而UL2054適用于小型可充電電池組。UL2054要求電池通過UL1642認證。雖然UL2054不是運往美國產(chǎn)品的強制性測試,但美國終端設(shè)備標準通常會有這一要求,并且這是一項非常嚴苛的測試,因為它要求在電池組上施加一處故障。故障施加到一個非UL等級的元件上。這使設(shè)計必須要有冗余保護,以通過幾項UL2054測試。
 
UL2054標準包括電氣和機械部分,并要求進行結(jié)構(gòu)組裝檢查,以確保電池按照標準制造,例如采用的塑料類型、壁厚、使用的非UL資質(zhì)材料的數(shù)量等。表2列出了UL2054測試。
 
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表2,UL2054測試
 
UL測試有兩套方案:列名(listed)和認可(recognized)。列名確保產(chǎn)品已經(jīng)按要求通過了所有測試,并根據(jù)規(guī)范進行了生產(chǎn)。認可意味著已對安裝在工廠而非現(xiàn)場的系統(tǒng)中的電池組進行了測試。認可通常沒有通過所有測試要求(例如有限電源測試),或沒有滿足所有的結(jié)構(gòu)要求。UL認可的電池的一個例子是安裝在設(shè)備中、用戶不可更換的收縮包裝式(shrink-wrapped)電池。
 
國際安全法規(guī)
 
歐盟和一些國家已經(jīng)接受IEC62133作為在其國內(nèi)所用電池的要求。IEC62133是一個更簡單的規(guī)范。它接受UN38.3測試作為可接受的認證方法。表3列出了IEC 62133實施的電池測試。
 
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表3,IEC 62133測試
 
如表所示,IEC 62133的測試內(nèi)容是UL2054的一半,且因為不需要電池具有單一故障,所以更容易通過。
 
其它法規(guī)
 
有幾個國家在準許運往其國內(nèi)電池的問題上,不接受UL2054或IEC62133認證——它們有自己的標準。印度需要根據(jù)IS16046規(guī)范在其國內(nèi)進行測試,該法規(guī)與IEC 62133相似。但是他們不認為滿足了IEC62133法規(guī)就萬事大吉。電池需要獲得BIS(印度標準局)認證。通過BIS流程極其棘手,特別是在印度尋找電池測試實驗室并協(xié)調(diào)完成測試時。獲得認證需要六個月或更長時間。電池制造商最好與第三方實驗室或與物流協(xié)調(diào)以獲得BIS認證。
 
俄羅斯的GOST認證更容易獲得。它不需要在俄羅斯國內(nèi)測試。符合IEC62133標準應(yīng)足以從俄羅斯獲得證書,獲得證書時間約為1個月。
 
韓國需要在其國內(nèi)測試才能獲得KC認證。該測試基于IEC 62133標準,需要大約三個月的時間才能獲得認證。
 
要想獲得泰國的TISI(泰國工業(yè)標準協(xié)會)認證,是另一個復(fù)雜的過程。它需要基于TIS 2217-2548規(guī)范在其國內(nèi)進行測試,這個規(guī)范也類似于IEC62133。整個過程可能需要六個多月時間。TISI還需要到工廠進行檢查。
 
日本允許通過在其國內(nèi)的注冊進行自行認證。該測試基于的是“面向電器確定技術(shù)標準的部級條例修訂版(鋰離子二次電池)”。
 
中國大陸要求電池測試符合GB 31241-2014規(guī)范。這個規(guī)范與其它標準不同,因此在設(shè)計面向中國大陸的電池產(chǎn)品時需要仔細評估該規(guī)范。
 
中國臺灣也要求由BSMI(臺灣標準檢驗局)認證的實驗室對進入該地區(qū)的電池產(chǎn)品進行符合其標準的測試。
 
標志
 
大多數(shù)這些認證需要在標簽上采用特定的標記。如果要求的話,表4顯示了需要采用的標記。
 
了解復(fù)雜的全球鋰離子電池法規(guī)
表4,監(jiān)管標記清單
 
總結(jié)
 
雖然電池法規(guī)初看起來似乎很復(fù)雜,但通過問自己“電池擬用在哪里和用在哪個國家?”這個問題便可以簡化局面。掌握了這點,就可以確定該遵循哪些法規(guī)。各法規(guī)大同小異,但它們都會嘗試測試電池未被正確使用時的電池安全性。Inventus Power公司與各代理機構(gòu)都保持良好關(guān)系,可確保客戶產(chǎn)品設(shè)計符合要求并通過測試,并確保其能及時拿到認證。
 
本文轉(zhuǎn)載自電子技術(shù)設(shè)計。
 
 
 
 
 
 
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