機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)最近快速增長(zhǎng)
• 隨著價(jià)格下降，系統(tǒng)將被推向低價(jià)汽車(chē)領(lǐng)域
• 未來(lái)幾年將有更多的先進(jìn)ADAS開(kāi)始出現(xiàn)

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 2009年在美國(guó)市場(chǎng)大約發(fā)生了114萬(wàn)次追尾事故

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)最近快速增長(zhǎng)。原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。

鑒于這些趨勢(shì)，IHS公司分析了普通ADAS應(yīng)用及傳感平臺(tái)的未來(lái)配備情況，涵蓋三個(gè)汽車(chē)價(jià)格區(qū)間：入門(mén)級(jí)，中端及高端。

新應(yīng)用領(lǐng)域

入門(mén)級(jí)汽車(chē)目前大多缺乏比較先進(jìn)的駕駛輔助系與安全技術(shù)。但未來(lái)這種情況將發(fā)生變化。隨著ADAS的安全好處得到實(shí)現(xiàn)和量化，以及傳感器與系統(tǒng)的成本持續(xù)下降，將促成變化。目前，一種比較先進(jìn)的可升級(jí)前向傳感平臺(tái)已經(jīng)可用——安裝在風(fēng)檔上的攝像頭，其定價(jià)水平使其已經(jīng)能夠進(jìn)入大眾市場(chǎng)。

2011年秋季，通用汽車(chē)推出了基于攝像頭的前向避撞系統(tǒng)，帶有車(chē)道偏離警告功能。在其頭兩款車(chē)型中，即Chevrolet Equinox與GMC Terrain，該系統(tǒng)是可選配置，價(jià)格為295美元。寶馬在去年夏初宣布了類(lèi)似的平臺(tái)，價(jià)格約為450歐元，用于其1系與3系車(chē)型，帶有必要的巡航控制選項(xiàng)。而本田汽車(chē)承諾在即將推出的Accord車(chē)型中提供類(lèi)似的應(yīng)用。

在那樣的價(jià)位上，對(duì)于側(cè)面與縱向應(yīng)用來(lái)說(shuō)，前向傳感攝像頭平臺(tái)在可用于生產(chǎn)車(chē)型僅幾個(gè)月之后，就為迎接輝煌時(shí)刻做好了準(zhǔn)備。而且，它為交通信號(hào)識(shí)別與適應(yīng)性照明等額外應(yīng)用提供了平臺(tái)，并且提供一定程度的被動(dòng)保護(hù)——相當(dāng)于多加了一雙眼睛時(shí)刻注視著道路前方，避免在速度較快時(shí)經(jīng)常發(fā)生的致命事故。

2009年在美國(guó)市場(chǎng)，大約發(fā)生了114萬(wàn)次追尾事故，這類(lèi)事故導(dǎo)致慘重的傷亡。越來(lái)越多的政府在采取一切手段來(lái)降低這類(lèi)事故，而前向攝像頭解決方案價(jià)格不高，可以滿足大眾市場(chǎng)需求。

泊車(chē)輔助

在入門(mén)級(jí)領(lǐng)域，未來(lái)幾年將有更多的先進(jìn)ADAS開(kāi)始出現(xiàn)，而比較基本的泊車(chē)輔助應(yīng)用將更加普遍地應(yīng)用于所有乘用車(chē)中。由于傳統(tǒng)的分類(lèi)界限日益模糊，而且分類(lèi)繼續(xù)發(fā)展，所以在此沒(méi)有給出入門(mén)級(jí)領(lǐng)域的價(jià)格范圍。

先進(jìn)泊車(chē)輔助

自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)需要利用汽車(chē)前面、后面及側(cè)面的超聲傳感器，該系統(tǒng)在某些品牌中增長(zhǎng)迅速。相反，攝像頭泊車(chē)輔助發(fā)展成了環(huán)視系統(tǒng)。選擇哪種系統(tǒng)，尤其對(duì)于入門(mén)級(jí)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，取決于幾個(gè)考慮，包括可能的驅(qū)動(dòng)水平和成本，以及多攝像頭傳感器、軟件與車(chē)載顯示屏。

自動(dòng)泊車(chē)輔助需要利用較多的汽車(chē)系統(tǒng)，來(lái)驅(qū)動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向、加速和剎車(chē)系統(tǒng)的控制。由于入門(mén)級(jí)汽車(chē)強(qiáng)調(diào)低價(jià)位，所以這種驅(qū)動(dòng)水平在這類(lèi)汽車(chē)中的滲透可能較慢，但汽車(chē)的內(nèi)部機(jī)械正在迅速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，而且更加電腦化，這意味著這樣的控制水平將更容易實(shí)現(xiàn)，即使在經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)中也是如此。

另一方面，top-down泊車(chē)輔助不需要自動(dòng)控制汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)，但需要在硬件方面的支持。這些系統(tǒng)需要額外的攝像頭傳感器以及一個(gè)大型車(chē)載顯示屏，需要其以較高的分辨率顯示詳細(xì)畫(huà)面，以便駕車(chē)者能夠容易辨識(shí)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的系統(tǒng)可能導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格明顯上升。