你的位置:首頁 > 互連技術 > 正文

取代CAN總線,車載以太網(wǎng)10BASE-T1S成為主流?

發(fā)布時間:2024-06-13 責任編輯:lina

【導讀】在汽車新四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)和軟件定義汽車的浪潮下,汽車正經(jīng)歷著一場深刻的架構(gòu)變革。曾經(jīng)的分布式架構(gòu),已無法滿足日益復雜的汽車功能需求。汽車電子電氣正在朝著域架構(gòu)、跨域架構(gòu)和集中式架構(gòu)加速演進。安富利密切關注汽車變革趨勢,攜手合作伙伴積極布局汽車相關的解決方案,助力客戶構(gòu)建下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)。


在汽車新四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)和軟件定義汽車的浪潮下,汽車正經(jīng)歷著一場深刻的架構(gòu)變革。曾經(jīng)的分布式架構(gòu),已無法滿足日益復雜的汽車功能需求。汽車電子電氣正在朝著域架構(gòu)、跨域架構(gòu)和集中式架構(gòu)加速演進。安富利密切關注汽車變革趨勢,攜手合作伙伴積極布局汽車相關的解決方案,助力客戶構(gòu)建下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)。

汽車架構(gòu)演進背后的驅(qū)動力,是車內(nèi)電子控制單元(ECU)數(shù)量的指數(shù)級增長。從平均20-30個,飆升至100多個,甚至數(shù)百個。龐大的ECU數(shù)量,對車內(nèi)網(wǎng)絡帶來了嚴峻挑戰(zhàn):數(shù)據(jù)傳輸速度慢、延遲高、可靠性差,嚴重制約了汽車功能的升級和發(fā)展。麥肯錫的一項研究表明,超過一半的汽車客戶(64%)愿意更換汽車制造商以獲得更好的自動駕駛能力。預計到2030年,95%的售出新車將實現(xiàn)互聯(lián)。

為了應對這些需求和挑戰(zhàn),車載網(wǎng)絡也必須升級換代。據(jù)億歐智庫《2023中國智能電動汽車車載通信研究報告》所示,目前車載總線通信正逐步由“CAN總線為主、其他總線為輔”的分布式架構(gòu),向“以太網(wǎng)為主、CAN及其他總線為輔”的域集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

目前的車載網(wǎng)絡技術:CAN總線為主

車載網(wǎng)絡(IVN)是現(xiàn)代汽車的命脈,為其多功能性提供關鍵支撐。它負責傳輸各種數(shù)據(jù)流,支持高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、信息娛樂系統(tǒng)、攝像頭、車輛間通信系統(tǒng)以及無線電波雷達和光檢測激光雷達等遙感技術,使汽車能夠感知環(huán)境、輔助駕駛并提供豐富的娛樂功能。

目前,車載網(wǎng)絡主要采用CAN、LIN、FlexRay、MOST、LVDS和車載以太網(wǎng)等多種總線技術。其中,CAN總線憑借其低成本、可靠性和易于實施等優(yōu)點,成為目前應用最廣泛的標準協(xié)議,廣泛應用于車身控制、動力系統(tǒng)管理、底盤控制等領域。LIN總線則是一種低成本的通用串行總線,常用于車門、天窗、座椅控制等方面,為CAN總線提供輔助功能。

然而,隨著汽車電子產(chǎn)品數(shù)量的激增和功能的不斷升級,CAN總線技術由于其半雙工通信模式和有限的傳輸速率,已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代汽車網(wǎng)絡對高速、實時、雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。此外,傳統(tǒng)總線的復雜拓撲結(jié)構(gòu)和冗余的協(xié)議層也使得車輛線束變得越來越龐大。一些車輛線束的長度達到2.5英里,一般汽車中長達數(shù)英里的銅線重達132磅(60公斤)。對于電動汽車來說,線束重量直接影響其行駛里程,因此減少車輛布線顯得尤為重要。

汽車行業(yè)需要替代“老化”的CAN協(xié)議了。作為各類總線中傳輸速率最快的通信解決方案,汽車以太網(wǎng)憑借其高帶寬、輕量化線束和高成本效益,或?qū)⒊蔀檐囕d網(wǎng)絡的重要通信技術。

取代CAN總線?10BASE-T1S成為車載網(wǎng)絡的趨勢

當今,隨著汽車逐漸向區(qū)域性電子電氣(E/E)架構(gòu)發(fā)展,勢必要將汽車以太網(wǎng)連接到邊緣傳感器和執(zhí)行器。以太網(wǎng)應用有望從智能座艙等局部應用擴展到最終成為車載通信的骨干。

單對10BASE-T1S以太網(wǎng)正在成為車載網(wǎng)絡的理想選擇。10BASE-T1S于2019年獲得批準,是IEEE旗下最新的汽車規(guī)范之一,具體來說,“10”代表最大傳輸速度(10Mb/s),“BASE”指基帶信令,“T1”表示單雙絞線布線。該規(guī)范旨在提供一種多點傳輸介質(zhì),可以在25米或更遠的距離上處理至少8個收發(fā)器節(jié)點或設備。“S”表示短長度或短范圍。


取代CAN總線,車載以太網(wǎng)10BASE-T1S成為主流?

單對以太網(wǎng)IEEE 802.3cg規(guī)范提供長距離(10BASE-T1L)和短距離(10BASE-T1S)(來源onsemi)


與其他汽車規(guī)范所使用的脈沖幅度調(diào)制(PAM)信號相比,10BASE-T1S使用差分曼徹斯特編碼(DME)來降低復雜性和成本。10BASE-T1S提供比CAN-FD更快的通信速度,并且有機會省掉CAN和FlexRay等傳統(tǒng)網(wǎng)絡協(xié)議。10BASE-T1S啟用“全以太網(wǎng)”IVN方法來支持點對點和多點傳輸。其多點功能適用于長達25米的通道,最多能夠支持8個節(jié)點。

10BASE-T1S大大簡化了對各類傳感器和執(zhí)行器的連接,從座椅舒適控制到ADAS盲點檢測等各種設備,每個節(jié)點只需一個PHY(物理層接口)即可。這樣做的好處是,它不需要網(wǎng)關將CAN或CAN-FD轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng),從而減輕了重量并降低了材料成本。而且,10BASE-T1S的運行速度比控制器局域網(wǎng)(CAN)拓撲快2到3倍,與CAN的2Mbps和CAN-FD的5Mbps相比,10BASE-T1S可達到10Mbps。

此外,它還受益于使用與100/1000BASE-T1以太網(wǎng)相同的軟件堆棧。除了不同的PHY之外,兩者之間不需要額外的網(wǎng)關。隨著軟件定義車輛(SDV)架構(gòu)的出現(xiàn),以太網(wǎng)的另一個優(yōu)勢是它無需通過網(wǎng)關來進行固件更新,從而簡化了軟件管理。

結(jié)語

10BASE-T1S的推出,意味著汽車制造商在CAN/CAN-FD之后有了一個新的標準可以適應。安富利正攜手長期合作伙伴安森美公司共同推動10BASE-T1S技術的普及應用。安森美將于今年推出支持汽車10BASE-T1S技術的NCV7311和NVN7410系列芯片,為客戶提供全面、可靠的車載網(wǎng)絡解決方案。這些MAC和PHY收發(fā)器器件將推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,共創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新未來。


免責聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問題,請聯(lián)系小編進行處理。


推薦閱讀:

貿(mào)澤新一期EIT系列帶你了解軟件定義車輛的Zonal架構(gòu)

如何為保健醫(yī)療設備設計選擇合適的電池

UWB技術引領汽車安全與互聯(lián)駕駛的新紀元

如何利用低電平有效輸出驅(qū)動高端輸入開關?

電驅(qū)逆變器SiC功率模塊芯片級熱分析

特別推薦
技術文章更多>>
技術白皮書下載更多>>
熱門搜索
?

關閉

?

關閉